OFO小黄车退完押金需12.5年 “共享”到最后会留下

前不久，一则关于小鸣单车的新闻再次让“共享”二字成为公众焦点。据报道，已经破产的小鸣单车设计的债权总额超过四千五百万，其中未退还的押金及余额高达两千五百余万元，涉及十二万五千名用户。回想那些在2016、2017年间风头无两的共享行业，似乎只要和“共享”沾边，就能吸引资本的狂热炒作。当风口过去，留下的只有一堆难以解决的问题。

除了最近备受关注的小鸣单车，共享单车行业的舆论焦点无疑是OFO小黄车。在过去的一年里，关于OFO小黄车的新闻频频登上热搜，而最终的结局却令人惋惜。消息显示，OFO小黄车的日均退款人数达到约三千五百人。数据显示，仍有约一千六百万用户在等待退押金，如果不增加新的退款用户，全部退完需要近十二年之久。除了用户的押金，OFO小黄车还欠下供应商巨额债务。据执行信息公开网显示，OFO小黄车面临的执行文书高达一百七十条。这位曾经共享单车行业的巨头如今陷入困境，令人唏嘘。

面对这些新闻，人们在感慨的也不禁要思考一个问题：所谓的共享行业到底留下了什么？除了生活中常见的共享单车和共享充电宝，还有一些不靠谱的共享电话和共享座椅等令人费解的产物。这些打着共享名义的产品，往往只是追求一时的利益，而并不关心产品是否能真正帮助人们的生活。当时用户的押金成为了一个巨大的蛋糕，而相关的法律和管理却未能及时跟上，导致了许多用户押金无法返还的事件发生。

当风口消散，共享行业或许只剩下巨头注资的共享单车。但这些共享单车是否真的还有存在的必要呢？共享单车之所以受到欢迎，更多的是因为其相对低廉的价格。然而在今天普遍提价的情况下，共享单车就陷入了尴尬的境地。短途出行人们更倾向于不骑车，中长途的费用又不如坐公交划算，远途则根本不会考虑骑行共享单车。那么所谓的共享行业是否只是一个假命题？是否从来不存在真正意义上的共享，而只是像蝙蝠一样在猎物上悄无声息地吸血呢？

对于这些问题，或许值得我们深入思考和。而对于OFO小黄车的困境和整个共享行业的发展趋势，也需要我们保持关注和理性思考。毕竟，共享经济作为一种新型经济模式，其发展和未来仍然充满了不确定性和挑战。